Vietnam Airlines kiến nghị khai thác linh hoạt ở Long Thành do lo ngại thiếu tàu bay

Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) vừa chính thức trình Bộ Xây dựng và các cơ quan liên quan phương án phân chia khai thác đầy chiến lược giữa hai cửa ngõ hàng không trọng điểm: sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành. Đề xuất này được đưa ra trong bối cảnh sân bay Long Thành dự kiến đi vào hoạt động từ giữa năm 2026, hứa hẹn mở ra kỷ nguyên mới cho ngành hàng không Việt Nam.

Theo kịch bản được đề xuất, sân bay Long Thành sẽ đóng vai trò chủ đạo trong việc tiếp nhận 80% tổng số chuyến bay quốc tế và 10% chuyến bay nội địa. Ngược lại, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ tập trung khai thác 90% chuyến bay nội địa và 20% chuyến bay quốc tế còn lại. Đây là định hướng nhằm tối ưu hóa công suất và vai trò của từng sân bay.

Mặc dù Vietnam Airlines hoàn toàn đồng thuận với định hướng chiến lược này, hãng vẫn kiến nghị một giải pháp linh hoạt hơn cho các hãng hàng không trong giai đoạn đầu. Mục tiêu là để các hãng chủ động hơn trong kế hoạch khai thác, đảm bảo tối ưu hóa nguồn lực và đặc biệt là sự thuận tiện cho hành khách cần bay nối chuyến.

Lý do đằng sau kiến nghị này là những thách thức không nhỏ mà các hãng hàng không Việt Nam đang đối mặt. Cụ thể, tình trạng thiếu hụt máy bay đang diễn ra nghiêm trọng do động cơ P&W trên dòng Airbus A321 bị triệu hồi hàng loạt. Thêm vào đó, chuỗi cung ứng toàn cầu trong lĩnh vực sửa chữa và bảo dưỡng tàu bay vẫn đang đứt gãy, gây khó khăn chồng chất. Vietnam Airlines nhấn mạnh rằng việc dịch chuyển toàn bộ đường bay quốc tế có cự ly trên 1.000 km từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành ngay lập tức sẽ tạo áp lực lớn lên kế hoạch khai thác. Ước tính, hãng có thể phải bổ sung tới 5 máy bay thân hẹp chỉ để duy trì lịch bay hiện có, một gánh nặng đáng kể về chi phí và nguồn lực.

Để giải quyết vấn đề này, Vietnam Airlines đề xuất một phương án khai thác linh hoạt và có lộ trình. Theo đó, các đường bay xa, mang tính xuyên lục địa như đi châu Mỹ, châu Âu và Australia sẽ được ưu tiên chuyển ngay sang khai thác tại sân bay Long Thành. Đối với các đường bay trong khu vực châu Á, hãng kiến nghị áp dụng sự linh hoạt và có lộ trình chuyển đổi dần dần sang Long Thành, đảm bảo phù hợp với quy hoạch tổng thể và khả năng thích ứng của các hãng.

Vietnam Airlines tin tưởng rằng phương án đề xuất này sẽ tạo nên sự hài hòa tối ưu giữa hiệu quả khai thác của cả hai sân bay. Đồng thời, nó còn bảo vệ lợi ích chính đáng của các hãng hàng không nội địa và quan trọng hơn, vẫn giữ vững mục tiêu phát triển sân bay Long Thành trở thành một trung tâm trung chuyển quốc tế tầm cỡ.

Được biết, dự án sân bay quốc tế Long Thành với tổng diện tích 5.000 ha và tổng vốn đầu tư gần 336.630 tỷ đồng đang “chạy nước rút” để hoàn thành giai đoạn một. Khi đi vào hoạt động, giai đoạn này dự kiến phục vụ 25 triệu lượt khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Để chuẩn bị cho ngày cất cánh, sân bay đã tiến hành thành công các chuyến bay hiệu chuẩn và kiểm tra hệ thống bằng chuyên cơ Beechcraft B300, khẳng định sự sẵn sàng cho một tương lai rực rỡ.